Prisip dasar kinerja mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah : 1.Pembilasan dan percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator,

2.Proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi.

Pada Bab ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa yang terdiri dari:

• KARBURATOR

• PENGAPIAN

• RUANG BAKAR

• ROTASI ATAU PEMUTARAN MESIN

I.KARBURATOR

Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, alat ini bekerja secara kinetik tanpa alat elektronik dan pengendara mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada di stang kemudi. Perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

II.PENGAPIAN

Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar. Terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi dihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, pada proses ini akan berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah.

III.RUANG BAKAR

Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini akan terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol,setelah bahan bakar tercampur di transperkan oleh seher yang terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga RANSFERING yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekanan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di akan terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT.

IV.ROTASI ATAU PEMUTARAN MESIN

Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berfungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara. Dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.

wujud syukur dan apresiasi seni sunda dipersembahkan oleh VAC Bandung Kulon, yang dilaksanakan padatanggal 11 bulan mei tahun 2008, dan syukur alhamdulillah acara ini di isi dengan :
1. bakti sosial
2. seni lengser
3. rampak kendang
4. seni kacapi ( kacapi iblis )
5. sexy dancer
6. hell rider
7. popeye ekstreem
8. hiburan band dan dangdut

Lokasi kegiatan : Gading Tutuka, Soreang

Jakarta - Tak kurang dari 2.000 scoterist atau sekitar 400 klub Vespa sempat memenuhi Pasir Putih Anyer, Banten pada 6 -7 Juni 2009 lalu.Dengan gayanya masing-masing, club Vespa yang ada di seluruh nusantara untuk pertama kalinya beraksi di Pasir Putih Anyer, Banten untuk merayakan hari jadi klub Vespa yang ke-10.Dengan mengusung tema "Time For Unity To Save our Vespa" berhasil menarik pecinta vespa asal kalimatan, Makasar, Medan, Jambi, Bali, Jawa Timur, Yogyakarta dan Bekasi untuk hadir memeriahkan ulang tahun yang ke-10 klub Vespa.Berbagai macam aliran modifikasi pun tumplek menjadi satu dalam suasana yang meriah ituKetua Panitia "Time For Unity To Save Our Vespa' Sulistio mengatakan, kumpulnya scoterist di Pasir Putih, Anyer dalam rangka ulang tahun ke-10 klub Vespa diharapkan dapat melestarikan Vespa yang hampir punah saat ini.
Selain itu, ia juga menginginkan scoterist nusantara tetap satu tujuan. "Tujuannya hanya untuk melestarikan Vespa, dan juga mengajak scooterist satu tujuan dan tidak ada blok satu sama lain," ujar Sulistio.Disisi lain, Sulistio juga berharap berkah dari acara "Time For Unity To Save Our Vespa" di Banten. "Acara ini juga untuk silaturahmi antara teman lama dan baru," ucapnya.Selain itu, acara yang mengusung kebersamaan ini dihadiri oleh Ikatan Vespa Indonesia (IVI) yang sekaligus dibarengi dengan bakti sosial ke Masjid terdekat.Adapun, dana sekitar Rp 8.650.000 berhasil dikumpulkan secara swadaya oleh scoteris dan juga sumbangan dari IVI."Kami juga mengadakan bakti sosial ke Masjid, dan diharapakan dengan ini kami mendapat berkah," tandasnya.Tidak itu saja, acara Time For Unity To Save Our Vespa yang diselenggarakan selama 2 hari ini juga diramaikan dengan kontes modifikasi Vespa.Pesertanya berbeda dari yang sebelumnya. dan kali ini hanya scoterist Banten saja yang ikut menunjukan gaya klasik seninya ke tengah masyarakat pecinta Vespa.Pihak panitia pun menyiapkan door prize 2 buah cantik, yaitu Vespa Scooter dan Vespa Exclusive.
( ikh / ddn )

Vespa Tua terlihat sangat apik dengan kelir warna kuning muda. Bahkan usia Vespa ini jauh lebih tua lima tahun dari pemiliknya yang lahir di tahun 1969.

Ketika ditelusuri, ternyata Vespa Tua ini semula adalah milik ayah sendiri dan asli dari tangan pertama sejak dibeli oleh ayah. Ceritanya dulu, ditahun 1960-an sang ayah mendapatkan pendidikan ke Inggris, dan ketika pulang ke Jakarta, sang ayah tidak lupa memboyong Vespa Tahun 1964.

Sejak tahun 1980-an motor sempat tak terurus di Bandung, namun pada tahun 2005, motor Vespa ini pun di boyong oleh Freddy untuk dihidupkan lagi. Ketika berbicara tentang keaslian spare-parts, dijelaskan oleh Freddy bahwa semua panel, parts, asesories, maupun mesin masih 100% orisinil. Kecali cat bodi yang sudah dicat dua kali karena termakan usia. Bahkan di dalam mesin ada tulisan “Douglas” yang konon ini adalah indentitas Vespa dari pabrikan di Inggris.

Kenapa Freddy memilih Vespa Tua ini? Rupanya sejarah Vespa Tua kini menjadi daya tarik dan menular hampir di semua kalangan yang punya catatan sejarah, namun setidaknya begitulah yang dirasakan oleh Freddy. Ia kini makin tertarik “memelihara” Vespa Tua karena kini motor tersebut makin di gemari oleh banyak orang. Konon motor makin tua, makin dicari orang!

“Biar motor tua begini, masih banyak orang yang berminat, menawar, hingga bertanya kapan motor ini bakal dijual. Bahkan ada orang yang sudah kasih uang tunai lima juta di atas jok Vespa, ada juga yang mau tukar guling dengan motor Yamaha Mio baru, ada juga yang mau kasih Juipter MX baru. Pokoknya motor ini tidak bakal dijual,” demikian ujar pria ini dengan nada merendah.

“Sejauh ini tak ada niat untuk dijual, bahkan kalau bisa motor ini menjadi keturunan bagi anak-anak saya yang suka dengan otomotif.”

“Motor in punya sejarah dari sang-ayah, kalau pun motor ini nanti dipelihara oleh anak saya, tentunya kelak anak saya akan mengenang sejarah opa-nya, dan seterusnya,” tegas Freddy sambil mengggendong anak perempuanya yang tak mau lepas dari ayahnya.

“Motor Vespa Tua ini memang lebih banyak dirumah, tapi saya secara rutin selalu menghidupkan mesin, membawa jalan disekitar kompleks agar motor tetap awet,” tuturnya lagi sambil mengelap motor Vespa Tua yang diduduki oleh anak perempuannya.

Jakarta, 7 Juli 2009. Ketika hobi sudah menjadi bagian dari gaya hidup, maka apapun caranya harus bisa dicapai.

Sebuah usaha atau pekerjaan yang dilakoni dengan kerja keras dan akhirnya berhasil, maka akan terasa nikmat menjalankan hobi yang diinginkan. Bebas!

Itulah pesan yang terungkap dari sosok Freddy Hendjan (40) yang punya usaha percetakan, advertising, bahkan usaha apa saja juga dilakoninya dengan kerja keras. Ternyata, hasil jerih payahnya sebagai wiraswasta mengantarkan ia bebas untuk memilih menjalankan hobi yang diinginkan. Salah satunya adalah hobi otomotif.

Ketika berbicara hobi otomotif, sebenarnya Freddy sudah memiliki dua unit mobil untuk aktifitas hariannya, Hyundai Trajet dan Honda Jazz. Namun yang menarik ia juga memiliki dua unit sepeda motor, yaitu motor jenis Vespa Tahun 1964 dan satunya lagi, Kawasaski Ninja 250 Tahun 2009.

Pria ramah dan sederhana ditemui di rumahnya di kawasan Pondok Cabe, Tangerang pada hari Sabtu, 4 Juli 2009 lalu. Kedua putra-putrinya yang berusia 6 dan 4 tahun ikut pula menyambut. Sedangkan se-ekor anjing ras yang lagi terkurung dalam kandang ikut pula memberikan sambutan dengan gong-gongan yang keras.

Frederick Hendjan, begitu nama lengkapnya, namun lebih suka dipanggil dengan Freddy yang katanya lulusan dari Fakultas Ekonomi Universitas Trisakti, masuk angkatan 1987. Awalnya ia memulai pekerjaan sebagai sales percetakan, namun dalam perjalanannya ia memilih jalan sendiri yang kini menjadi pengusaha muda yang sukses dan dikenal oleh relasinya sebagai pengusaha serba bisa.

Masuk dalam topik percakapan tentang roda dua, ia pun langsung memperlihatkan kedua motor yang sudah terpakir di halaman rumahnya. Kedua motor terpakir rapih sejajar yang menunjukkan suatu ‘keunikan dan seni’ antara ‘tua dan muda’, yaitu Vespa Tua 1964 dan Kawasaki Ninja Sport Tahun 2009.

“Lebih baik naik Vespa”

Inilah slogan abadi bagi anak Vespa. Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946.

Tapi, tahukan bro sekalian siapa penciptanya?

Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60′an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta.

Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan milikinya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti:
Produk susu kental manis; Indomilk …. sedaaap.
Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir.
Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot.
Produk skuter; Lebih baik naik Vespa.

Satu hal yang menarik dari iklan-iklanya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.

i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

ii. PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari

I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah

III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,

IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.

Jakarta - Puluhan Scooter atau pengendara sepeda motor Vespa yang tergabung dalam Ikatan Vespa Indonesia (IVI) akan berkeliling Jawa. Tour de Java IVI ini menunjukan bentuk dukungan kepada pasangan SBY-Boediono.

"Mereka akan keliling Pulau Jawa sampai Madura mulai hari ini sampai tanggal 30 Juni mendatang,kata Ketua Umum Gerakan Pro SBY (GPS) Suratto Siswodihardjo saat melepas rombongan IVI di Cikeas, Bogor, Sabtu (20/6/2009).

Menurut Suratto, rombongan Scootermania ini memulai dari Cikeas dan akan menyusuri perjalanan keliling Jawa dengan menyusuri jalur Pantai Utara sampai ke Surabaya. Selanjutnya, dari Surabaya akan menyeberang ke Madura melalui jebatan Suramadu.

Sebaliknya, dari Madura menuju Jakarta, para Scootermania ini akan menyusuri jalur Selatan. "Tapi, mereka akan singgah di wilayah Sidoarjo ke lokasi korban lumpur Lapindo," ungkapnya.

Suratto menjelaskan, selama melakukan konvoi, rombongan ini juga akan melakukan kampanye kampanye damai dan pilpres tertib serta jurdil. Bahkan bila ada kesempatan, rombongan bakal menggelar dialog singkat dengan komunitas vespa serta masyarakat umum selama melakukan tour.

"Intinya kami ingin pilpres kali ini tetap membuat masyarakat tidak terpecah-belah. Selaku tim relawan yang tergabung dalam GPS, tentu kami ingin yang menang adalah pasangan SBY-Boediono. Namun persatuan adalah segalanya," tegasnya

Sebenarnya penulis sendiri tidak tahu persis kapan pertama kali Vespa masuk ke Indonesia. Mencoba mencari referensi ke beberapa narasumber pun tidak membuahkan hasil yang konkret. Masing-masing narasumber mempunyai keterangan yang berbeda-beda, akan tetapi mereka mempunyai persamaan persepsi, bahwa “Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan teman saya dari Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya Vespa. Sampai saat ini mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.